【职业动态】欧盟发布下一代窄体发动机测验方案

  据flightglobal网站3月3日报导，欧盟的Clean Aviation组织近来进一步具体论述了其在第二阶段方案赞助的两款新式窄体发动机概念，旨在助力这些发动机在 2035 年左右投入运用。

  上一年 12 月，Clean Aviation 表明将于本年 2 月发布的第三次提案搜集将包含敞开电扇发动机的飞翔测验项目，以及超高涵道比（UHBR）管道齿轮传动涡扇发动机的地上测验和飞翔测验预备项目。现在，该赞助组织披露了每个项目更为准确的要求细则，方针是相较于 2020 年的先进发动机，完成排放量和燃油耗费下降 30% 以上。

  在敞开电扇发动机项目方面，Clean Aviation 将为飞翔测验拨款高达 1 亿欧元，职业投入估计将超越这一数额。该组织表明，到 2028 年末，发动机需在 “相关飞机渠道” 上进行飞翔，在长达 48 个月的项目结束时，使敞开转子发动机在 “推进体系架构层面” 到达技能成熟度 6 级。

  Clean Aviation 称，鉴于无涵道推进体系架构的立异性，有必要进行 “大规模飞翔演示”，以完成 2035 年投入到正常的运用中的方针。他们期望由包含飞机制造商、推进体系原始设备制造商及其供应链组成的联合体提交提案，且这些联合体需在开发和交给具有全球竞争力的动力装置方面有杰出的记载。

  实际上，赛峰飞机发动机公司可能是该项意图有力竞争者，其通过与通用电气航空的合资企业 CFM 世界公司正在开发 RISE 敞开电扇概念。此前，赛峰飞机发动机公司已在 Clean Aviation 的第一阶段获得了 1 亿欧元的资金，用于名为 OFELIA 的项目。

  该项目将继续到下一年 12 月 31 日，方针是通过包含地上测验活动在内的作业，使敞开电扇架构到达技能成熟度 5 级。OFELIA 项目联合体的其他成员还包含空中客车公司和多家欧洲的通用电气子公司。此外，Clean Aviation 要求联合体在第二阶段的飞翔测验方案中，拟定出清晰的认证、开发和产业化道路，并确认运营要求，以保证发动机可以成功投入运用。

  而在超高涵道比管道齿轮传动涡扇发动机项目上，Clean Aviation 将为地上测验拨款高达 7000 万欧元，方针是到 2029 年将该概念提升到技能成熟度 5 级。请求人需拟定演示方案，在 2029 年末前验证地上推进架构，并在 2030 年末前进行飞翔验证。该发动机提案应具有先进的中心发动机和焚烧技能、先进的热力学（可变）循环和混合动力等特性，还应包含适用于窄体飞机运转的新一代动力变速箱，以完成更高的传输功率和推进功率。Clean Aviation 期望与敞开电扇项目相似的联合体提交请求，这触及发动机制造商和飞机制造商的密切合作。

  罗尔斯・罗伊斯公司似乎是该项意图潜在竞争者，它已从 Clean Aviation 的赞助中获益，将其 80,000 磅推力级的 UltraFan演示样机缩放到窄体飞机尺度。除发动机开发外，该项意图第二个方针是 “预备好通过全面仪器仪表装置和改装的飞翔演示渠道”，发动机在飞翔测验演示器上的集成活动应进行到要害规划评定阶段。

  整体而言，Clean Aviation 在下次提案搜集中将拨款 3.8 亿欧元，这是其第二阶段三次提案搜集总预算 9.1 亿欧元的一部分。此次 Clean Aviation 的方案关于推进航空发动机技能的立异和开展，完成航空业的减排方针具有极端重大意义。