最终一架波音777-300ER交给原系南航订购

  飞友音讯，波音公司最终一架777-300ER客机现已于2024年12月5日被交给给了埃塞俄比亚航空公司。这架飞机原系中国南边航空公司的订购，出厂于2020年，其时分配的国内注册号是B-20E7。但由于疫情迸发，南航未接纳。在沙漠里寄存多年之后，被埃塞航买走了。

  图：埃塞俄比亚航空777-300ER 摄：拉上窗布波音777-300ER是迄今为止人类制作的最大的双发飞机，起飞分量超越351吨。它配备两台美国通用公司的GE90-115B发动机，单台推力高达56.9吨。波音777-300ER最多可摆放550个座位，最大航时约18小时，航程约14,680公里。

  波音777-300ER于2003年首飞，共出产838架。它最成功的当地是它的经济性，也便是挣钱才能。全球大型洲际航空公司简直都具有这款大型飞机，只配备两台发动机使它的油耗和修理本钱远低于A380或747。运用它在比如伦敦－纽约间飞翔，想要不发财都好不简单。

  波音777-300ER别的一个成功之处是安全性非常好。尽管只要两台发动机，但它质量优秀，很少呈现毛病。这种飞机到今日都没有坠毁过，全球多个国家因而将它选定为首脑专机，包含日本、印度、阿联酋和印度尼西亚等。

  图：南边航空777-300ER 摄：拉上窗布波音777-300ER自面世以来便逐步代替747，成为了长途航线最主要的力气。现在每时每刻，天空中大多数都有约400架777-300ER在飞翔。无论是跨太平洋、跨大西洋仍是跨印度洋，它都是数量最多的机型。从某一种含义上说，是它让人类越洋飞翔变得更简单。

  波音777-300ER目录价格高达3.5亿美元，但物有所值。它也是我国越洋航线架，国泰、华航、长荣也都有不少。它在国内航线上也能大显神通，东航有几架777-300ER装备在京沪航线上，从前每飞一次便有几十万元进账。若非疫情以及后来的一系列改变，估量三大航还会持续引入。

  图：东航京沪线ER 摄：拉上窗布波音777-300ER于2022年正式停产。与新式的A350和787比较，777-300ER的燃油经济性不行抱负，波音公司感觉它可能会落败，所以将其晋级为777-X。777-X现在包含777-8和777-9两个类型，主要是更换了新式发动机，更安静更省油。

  但是令人无语的是777-X研发进程缓慢，停了旧的却没了新的，导致大容量需求呈现空缺。现在汉莎航空、阿联酋航空、国泰航空和全日空等全都在苦苦等候777-9的交给，还有一些航司被逼挑选A350-1000。坊间风闻说乃至有航司提出要求，期望暂时康复777-300ER的出产。

  图：汉莎航空777-9估计于2026年交给 网络图片波音公司在新产品没有稳当的时分中止热销产品的出产令许多人不解，这种失利事例未来或许会被写进商业教科书。但777-300ER应该不会康复出产，大型客机的出产周期很长，而下一年首架新式的777-9就会被交给给汉莎航空了。

  至于777-9能否“中止性承继”777-300ER曩昔20年间的光辉？那就要看它的体现了。

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