美国军用西科斯基“Sikorsky”CH-54“塔赫”Tarhe直升机

  Sikorsky Aircraft（西科斯基飞机）公司初次运用“空中起重机”概念是在1958年，其时公司开端开发S-60模型，这一模型将HR2S/CH-37 Mojave的发动机和体系适配到一种延伸的“背部”型机身，用于运送可拆卸外部容器或机身下方的货品。S-60于1959年3月初次升空，并作为军用展现机进行了超越300小时的飞翔，直到1961年头不幸被炸毁。

  Sikorsky（西科斯基）公司随后开端开发其继任者，S-64模型，这是一款装备涡轮发动机的直升机，旨在提高更重的货品运送能力。1962年5月9日，S-64原型机“天边起重机”首飞，其规划与S-60类似，但装备了两台4500马力的T-73-P-1涡轮发动机，坐落主旋翼桅杆两边，还装备了可通过液压调理负载的三轮起落架，并没反向笔直尾翼。

  机身前部设有规范机舱，装备飞翔员和副驾驶座位，尾部设有下降座位，并配有完好的操控办理体系和绞盘，答应直升机在不着陆的状况下起升或放下吊挂货品。1963年6月，在S-64原型机进行开端测验后，美国军方与Sikorsky（西科斯基）公司签署了合同，订货六架用于作战测验的S-64A，命名为YCH-54A，并开端在德克萨斯州沃思堡的一个航空基地进行测验。

  Sikorsky（西科斯基）公司取得了54架量产直升机的合同，并在1967年至1969年间分三批交给，类型为CH-54A。1970年起，军方开端接纳第一批37架订货的CH-54B，但是该合同终究限制为29架，并于1972年末交给。CH-54B比较CH-54A提高了2268公斤的载重，具有P-700发动机（4800马力）、更大的旋翼叶片、更好的旋翼减速器和旋翼头部，以及双轮主起落架。1968年，Sikorsky公司提出了开发三发动机版别CH-54的主张，但该项目未取得官方同意。

  1965年，美国军方将四架YCH-54A派往越南进行实践作战环境下的实地测验，随后CH-54A开端于1967年进入战区。在越南的密林中，Tarhe（塔赫）直升机敏捷展现了其在运送大宗货品（如炮兵、装甲车辆和击落的飞机）方面的价值。装备了通用货品容器，CH-54直升机十分多用途：它们能运送多达87名全副武装的战士，或许作为移动医院、指挥中心或兵营运用。有时，它们乃至被用作“轰炸机”，由于它们是少量几种能够吊运15吨BLU-82“草坪”炸弹的飞机，这些炸弹能够被投下，以瞬间铲除几百米范围内的一切植被，为直升机着陆供给空位。

  退役后，CH-54A/B被转交给陆军储藏和各州的国民警卫队，最终一架CH-54A/B于1993年由内华达州国民警卫队退役。Sikorsky（西科斯基）公司还为民用商场制作了七架CH-54A民用版别，并于1992年将S-64的生产权出售给了俄勒冈州中心点的Erickson Air Cranes（埃里克森航空吊装）公司。从那时起，Erickson（埃里克森）公司对17架CH-54A进行了现代化改造并取得认证，还将一架新直升机改为S-64E，并将13架CH-54B改为S-64F类型。

  制作商：Sikorsky Aircraft Div.（联合航空公司），康涅狄格州斯特拉特福德。

  动力体系：2×普惠T73-P-700涡轮轴发动机，每个发动机功率4800马力（3580千瓦）